钟前失控的电动“爹”

本文来自合作媒体:博望财经(ID:AppleiTree),作者:老吴。猎云网经授权发布。

在互联网公司工作的余姚,很早就有了买电动汽车的想法,以至于,每次路过电动汽车体验店,都要驻足看一下。

尽管电动汽车事故频发,但也不能因噎废食。目前来看,电动汽车行业整体在朝着良好的方向发展。

避讳给人们带来了很多麻烦,对于这一点,皇帝也心知肚明。汉宣帝刘病已继位之后,就将自己的名字改为刘询,并在诏书做了解释:“闻古天子之名,难知而易讳也。今百姓多上书触讳以犯罪者,朕甚怜之。其更讳询。诸触讳在令前者,赦之。”刘病已这名字在当时太大众化,如果不改,病、已两字都需要避讳,老百姓说话办事稍不注意就会触及敏感词,并因之获罪。汉宣帝为方便群众,便更名为询,只需避这一个字。和他持同样想法的,还有汉昭帝刘弗陵,曾改名为弗;汉平帝刘箕子,改名为衎,衎字较生僻,需要避讳的场合就更少了。

除了“之”字,同样带有宗教性质的“道”“昙”“灵”“僧”等虚字也大量成为人名的用字。比如南朝书法家王询的孙子辈有僧达、僧谦、僧绰、僧虔,曾孙辈有僧亮、僧衍、僧佑。南北朝门阀士族势力强大,尤其重视避父祖之家讳,但“之”“道”这一类虚字主要是作为双名中的信仰点缀,所以不需要避讳。我们可以看到王羲之家族五代中人名带“之”字者多达数十人,不仅从姓名中完全看不出辈分,而且父子、祖孙等均“同名不讳”,这也使双名成为一时风尚。出于表意需求和审美需要,门阀士族人名中的虚词逐渐超出了信仰层面,开始普遍出现,这又反过来推动了双名化的进程。

市值方面,特斯拉当前市值为3938.20亿美元,是蔚来汽车市值的10倍。

车企角度,电动汽车车企们,正在试图用技术驱动汽车行业的发展:

在宗法社会,不只尊者要避讳,家里的亲者、长辈也必须避讳。如果父亲名“友”,子孙们在家里说话,就不能开口闭口我的友人谁谁谁,而要找个字进行替换。所以孔子才说:“入境而问禁,入国而问俗,入门而问讳。”到别人家拜访,需先问清对方家长的大名,以此找寻同训字规避,才不触犯人家的禁忌。因此,每一个族长、家长,以及即将成为家长的人,也都尽量取单字名,以方便社交。

开学在即,翻开新生花名册,可以发现三个字的名字占了绝对主流。有的班级四十多人中,只有一两人是两字或四字的名字。有调查统计显示,在1970年-1990年这20年间出生的中国人口中,三字姓名占到71%,二字姓名占到28%;2000年以后这20年出生的人口,三字姓名则占到86%,二字姓名只占到12%,这个变化还是很明显的。

名字有着鲜明的时代特征,每一代人的名字都有高频用字。比如,在1950年-1970年出生的一代人中,“建国”“志军”“超英”比比皆是;到了1970年-1990年,二字姓名相对增多,男性名字中多见“伟、鹏、峰、磊”,女性名字中多见“娜、芳、莹、玲”。2000年以后,起名用字也更加雅致,而且为了避免重名,三字姓名甚至四字姓名越来越多。根据统计,2010年以后出生的男孩名字带“博”字的最多,“泽”字第二,“宇”字第三;女孩名字带“涵”字的人数最多,带“梓”字的第二,带“雨”字的第三。浩然、子轩、雨泽、宇轩和梓涵、子涵、雨涵、欣怡成了目前小学生中的高频用名。

单纯从文字的角度来说,“之”只是一个虚词,并没有实质性的字义。根据后人的研究,“之”字入名是天师道徒的习惯,具有信仰标识的内涵。天师道宣扬长生不死观念,鼓励采药炼丹,深受门阀士族的喜爱。琅琊王氏“世奉五斗米道”,王羲之的次子王凝之尤其虔诚,以致到了“走火入魔”的境地。他任会稽内史时,恰逢孙恩之乱,当叛军包围会稽城时,他不仅不派兵防守,还笃定地祈祷天师相助,最后城破身亡。

工业和信息化部新闻发言人黄利斌表示,10月9日,《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》经国务院常务会议审议通过,这将为新能源汽车产业未来一个时期的发展提供重要的指导。下一步,我们将以《规划》发展为契机,坚持电动化、网联化、智能化发展方向,深入实施发展新能源汽车国家战略,以融合创新为重点,突破关键核心技术,提升产业技术能力,构建新兴产业生态,完善基础设施体系,优化产业发展环境,推动我国新能源汽车产业高质量发展。

8月11日,广州海珠区一辆小鹏G3发生冒烟起火事故。工作人员检测发现,电池箱底部有明显严重的磕碰伤痕,磕碰导致电池严重受损,致使自燃事件发生。

融资方面,从2015年4月至今,小鹏汽车共完成了13轮融资,其中,在IPO前,小鹏汽车完成了阿里、高瓴、红杉等领投9.47亿美元C+和C++轮融资,2020年9月,小鹏汽车还获得了广州开发区40亿元融资。当前市值141.77亿美元。

事后,特拉斯员工回应,经过对车辆的勘查和数据整理,该车辆在事故发生时未开启自动辅助驾驶功能。直至碰撞发生,未发现包括转向系统在内的任何系统故障。正在协助车主处理车辆维修和理赔事宜。

5月7日,有理想汽车车主称,理想one在高速上突然遭遇“刹车失灵”,最后是动力回收产生的制动使得车辆停下来。

特斯拉即将推出全自动驾驶测试版;蔚来正在规划自主研发自动驾驶计算芯片,并且已经成立独立硬件团队;小鹏汽车智能网联汽车智造基地,即广州智造基地,已经于今年9月奠基开建……

同样是5月份,蔚来ES6车主花了近40万元提的新车,突然在高速上失衡跑偏,撞上中间隔离带,打转360°才停下。新车基本报废,幸好司机只是受伤。

热钱就那么多,你拿不到就没办法继续生存下去,你拿的晚了,竞争对手就很有可能超越你。而要想拿到资本热钱,首先要给资本一份不错的数据,在这份数据里,交付量占有举足轻重的份量。资本不傻,依靠PPT融资,在电动汽车行业的中场战事里,是行不通的。

全世界范围看,交付量最高的电动汽车车企当属行业老大特斯拉。特斯拉创始人马斯克的目标是在2020年实现50万辆交付。截至2020年9月份,特斯拉累计交付31.835万辆。其中,今年Q3季度交付13.93万辆。

同样是在今年上市的理想汽车,在交付量上非常理想。理想汽车官方数据显示,自2019年12月开启正式交付以来,截止今年10月,理想汽车已经向用户累计交付超过20000辆理想ONE。其中,理想ONE在9月份交付3504辆,环比增长29.3%。

其次是修仙和五斗米教的社会文化因素。据不完全统计,《晋书》中出现的人物只有60人为双字名,其中属西晋或三国时期的有12人。这12人大多是齐鲁滨海一带人士,那里靠近蓬莱仙岛,自古盛产超然世外的方士,《晋书》中的这些复名者,绝大多数和修仙修道有些关系。

客观来说,双字名相对于单字名多出一个字,也能表达更丰富的内涵。比如唐高祖李渊有嫡子四人,分别名为建成、世民、玄霸、元吉,合其名首字为“建世玄元”,寄托了李渊对诸子以及未来的期待。于是,在唐代双字名蔚然成风,已经和单字名比例相当了。

要谈论名字的变化,可以追溯到文明的源头。在早期部落聚居时,要和人打招呼,一种近乎本能的表达是“诶”这么一个字。日子久了,人们便把一个字作为一个事物的代称。从商周到秦汉,只用单字的二字姓名占据主流长达千年之久,最主要的原因要归结于当时的避讳制度。中国的避讳制度源远流长,“为尊者讳,为亲者讳,为贤者讳”,对于这三种身份的人,旁人既不可指摘他们的过错和短处,就连名讳也不能触碰,如果赶巧取名用了相同的字,就必须更改。秦汉不只避讳死者,和皇帝名讳同字、同音的人物、礼俗礼器、山川大泽都要改名,甚至对前代君王都必须避讳。

但今年以来,频发的电动汽车事故,让余姚的想法开始发生改变。“或许今年,还不是买电动汽车的好时机。再等一年吧。”

这对电动汽车车企是非常大的利好。

特斯拉与我国发展较好的几家造车新势力头部公司均有着不错的交付量,相应的它们在融资路上也一路顺畅。

相比于小鹏和理想,蔚来在交付量上的表现最为突出,目前市值最高。乘联会公布的最新数据显示,2020年前三季度,蔚来累计交付26375辆,超越去年全年水平,其中,2020年9月,蔚来共交付了车辆4708辆,同比增长133.2%。

但如今无论是特斯拉,还是蔚来、理想、小鹏,都已经顺利上市,它们有足够的资金应对日后的发展需要。

如果在此后,特斯拉们还是为了追求市值攀升,而不顾电动汽车质量把控,一味追求交付量,恐怕整个电动汽车行业都将进入失控状态。

10月19日,网名为电动车老王的特斯拉用户在微博上称,其妻子在驾驶特斯拉Model3时,因方向盘很重无法旋转,致使汽车撞向公交站台,一阿姨被撞伤。

到了西汉末年,王莽篡位,改国号为新。王莽以遵循周礼的立场,进行了从上到下的改革,其中以改名最为突出。不仅山川、地理、官职之名被改,就连时人取名也都要全部用单字,他甚至要求:“令中国不得有二名。”之所以下达这条诏令,是因为《公羊传》曾有“(春秋时期)讥二名,二名非礼也”的记载。王莽政权仅存在了15年,但在他的推动下,原本就流行的单字名,更渗透到社会各阶层之中,双字名几乎成了禁忌。因此在《三国志》里记载的历史人物,有99%都是单字名。正所谓“天下大势,分久必合,合久必分”,当单字名的比例在三国时期到达历史巅峰之后,从西晋开始,双字名的比例逐步开始回升,这也有多重原因。

政策角度,国家对我国电动汽车行业的发展依然十分重视。新能源汽车已被列为国家战略。

企业家们在创造经济效益的同时,更需要拥有的是社会责任感。只有这样,一个行业才会保持良性发展。

10月1日,福建邵武市投放了80辆威马电动出租车,投放时间不足半个月,便有两辆威马电动出租车自燃。福建邵武市交通运输局不得不暂停威马电动出租车运营。

“电动汽车虽然需要时常充电,但国家现在正在大力开展新基建,充电桩的数量会越来越多,充电难的问题很快会被解决。”一线城市摇号难,和许多电动汽车爱好者一样,余姚认为买电动汽车是一个非常便捷、酷又环保的选择。

如果说这次事故司机操作恰当本可以避免,那么以下电动汽车失控事故,特斯拉恐难逃其责。

相比于特斯拉的例子,国内造车新势力电动汽车出的事故,更加魔幻。

融资方面,理想汽车于2015年完成天使轮融资,2016年、2017年、2018年、2019年,理想汽车分别获得了7.8亿元、6.2亿元、30亿元、37亿元融资。今年6月,理想汽车获得5.5亿美元D轮融资,7月又获得14.73亿美元Pre-IPO融资。10月22日市值162.17亿美元。

任何一个行业在发展初期都会经历野蛮发展阶段,随后良币驱逐劣币,行业进入稳步发展阶段,希望电动汽车企业们,在追求企业效益的时候,不忘用户的利益,能够早日把电动汽车质量把控放在第一位,让越来越多像余姚一样的用户,敢于买电动汽车。

过去电动汽车公司们,为了拿到融资生存下去,因此只顾追求交付量而没有严格把控质量问题,导致电动汽车事故发生,尚可被理解。

造车新势力们很喜欢炫耀自家的智能化工厂。规模化的工厂和智能化的制造设备代表着一家车企的实力和潜力。但看似酷炫的智能化设备和标准化车间,并没有让电动汽车质量万无一失。质量把控不严格,是整个电动汽车行业的集体病症,即使行业领头企业也不例外。

南朝武将多次夺取政权,他们处于氏族精英和底层民众之间,经常变动阶层,他们的存在使精英阶层受到了民间习惯的影响,逐步突破了单字名观念的限制。刘宋皇室最先开始以双字取名,如刘义符、刘义隆、刘子业等。由于当时氏族文化兴盛,复名由此又引出了班辈名字,即在双字名里选一个字为固定字,以明辨兄弟和亲族关系,如宋武帝刘裕的七个儿子,均以“义”为班辈字,宋孝武帝刘骏的28个儿子,均以“子”为班辈字。皇族带头换风气,底层民众效仿,据统计,在南朝《宋书》中出现的245个人名中,复名者有137人,数量压过了当年风头无两的单字名。宗族中排辈的需要,也进一步推进了双名化的趋势,成为宋代以后按照“字辈谱”取名的开端。

如果用历史的眼光来看,起名用字在不同历史时代有着明显特点。比如在《三国演义》中出现的人物几乎都是单字名,比如曹操、刘备、孙权、关羽、张飞、赵云、周瑜……能叫上来的三字姓名也大多是复姓,比如诸葛亮、司马懿、太史慈等等。但到《隋唐演义》就不同了,从虚构的宇文成都、裴元庆,到真实存在的单雄信、徐世勣,三字姓名大量出现。据统计,《后汉书》《三国志》记载的人物中二字姓名的比例分别高达98%和99%,《隋书》和两《唐书》中的两字姓名比例却降到了59%和43%,有相当大的变化。

2020年是电动汽车公司的丰收之年,特斯拉股价猛涨,理想汽车、小鹏汽车相继赴美上市,威马汽车顺利完成D轮融资,准备登陆科创版。

因电动汽车自身质量问题而频繁发生的交通事故,仿佛给正处于得意之中的造车新势力敲响一记警钟——既然已经度过了需要靠交付量拉资本的发展阶段,也该把品质做上去了。

说到避讳,南北朝时避讳规则比先秦汉晋的古人还要严格,但时人用了《礼记》中的“二名不偏讳”做挡箭牌——如果名是两个字的,只要不是连起来都相同,就无需避讳,比如孔圣人的母亲名叫颜徵在,只要说“在”不说“徵”,说“徵”不说“在”,就不会触犯亲人的讳。两个字完全重合的概率,比之一个字,需要避讳也就少了很多。

蔚来汽车当前市值为378.74亿美元,是理想汽车和小鹏汽车市值的总和。

自东晋开始,“之”字成了人名中的高频用字。比如琅琊王氏,王羲之同辈中名里带“之”字者有12人,子侄中有22人(如王献之、王凝之),孙辈以下的有近40人。还有画家顾恺之、名将陈牢之、数学家祖冲之、“白袍将军”陈庆之、史学家裴松之等等,均以“之”命名。

电动车质量问题关乎着人民的生命财产安全,出现人员伤亡后,对于一些资金实力十分雄厚的巨头电动车企来说,只是赔个百八十万、或者几百万的问题,但对于车主家庭的伤害是巨大的,甚至可能改变一个家庭的命运。

小鹏汽车于2015年发布第一款车型。官方信息显示,截至2020年7月,小鹏汽车已经累计交付汽车20707辆,均价在26万元左右。36氪报道称,2020年9月,小鹏P7单月交付2573辆,环比增长25.56%,并且自6月底启动交付以来,连续三个月实现增长。

电动汽车行业竞争激烈,每一家车企都在资本编织的网里,奋力奔跑。

数据显示,目前我国新能源汽车相关的在业、存续企业共有19.2万家。2019全年新增4.7万家,今年二季度注册量达到2万家,环比上升122.2%。注册资金在1000万以上的企业有6.5万家,占比34%。

首先从天下局势来看,西晋末期,司马氏困于八王之乱,周围少数民族趁势南下,抢占中原。在北朝民族融合的过程中,名字也随之发生变化。鲜卑族的乞伏部、秃发部,匈奴的支系卢水胡族,纷纷带上本族名字如乞伏国仁、秃发乌孤、沮渠蒙逊,这便不再是二字姓名的天下了。

用户角度,汽车用户们对电动汽车也越来越认可。9月,新能源汽车产销分别完成13.6万辆和13.8万辆,同比分别增长48%和67.7%。

而一味追求交付量的代价,就是车企对自家电动汽车质量把控不严格,使得交通事故频发。

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